目前，我國省道開通使用的水泥混凝土路面大部分是2000年左右施工完成的，如何進行改建改建，實現水泥路面“由白到黑”，成為公路建設面臨和必須解決的現實問題。 近年來，在許多改造工程中進行了多方面的探索，隨著我市交通建設的發(fā)展，這部分混凝土路面病害嚴重，已進入正常改建周期。 但水泥混凝土路面的裂縫反射問題是影響鋪裝壽命和使用性能的根本原因，水泥路面碎石化技術的應用促進了道路施工進程加快，那么下面一起了解下水泥路面碎石化技術在養(yǎng)護維修中的應用吧!

　　水泥路面碎石化技術的優(yōu)缺點

　　1)水泥路面碎石化技術用破碎錘破碎清除混凝土板，破碎運輸困難。 此外，混凝土板拆除后，原有結構層和路基損壞嚴重，處理困難，原有結構層不能滿足社會及工程車輛機械的通行要求，嚴重制約和影響了施工進度。

　　2)更換水泥板和拉深板的處理費用較高，拉深板不能從根本上解決水泥板底空洞問題。 由于水泥板不處于懸浮狀態(tài)，水泥板上梅花形拉深孔，板底空腔相通，不能保證拉深效果。 此外，又要自身施工車輛和機械通行，水泥路一般是舊路升級改造，既難以封閉交通，難以保證水泥漿足夠的養(yǎng)護周期。

　　3)壓裂穩(wěn)定適用于水泥板病害較輕的路面改造，難以從根本上解決水泥路面裂縫反射引起的瀝青路面裂縫。

　　4)水泥路面碎石化技術技術是一項有效的水泥路面養(yǎng)護維修和再生利用新技術。 盡量減少對環(huán)境的影響，充分利用現有混凝土板的剩余強度，將現有舊混凝土路面用專用設備碎石化后，作為基層或底層，充分利用現有鋪裝結構材料，在其上部鋪設水泥穩(wěn)定碎石鋪裝和結構層，鋪設瀝青鋪裝

　　碎石化原理

　　舊水泥混凝土路面改建為瀝青路面需要解決的主要問題是防止舊混凝土面板熱濕變形、翹曲應力上傳至瀝青面層引起開裂，縮短瀝青路面使用壽命。 碎石化是指利用專用工程機械，徹底破碎現有的舊水泥混凝土路面。增強路基的密實性，破碎后的水泥混凝土面板直接用作基層或基層，再鋪上新的瀝青面層，使現有路面存在的病害完全消失水泥碎石化施工注意事項， 破碎后水泥路面的粒徑自上而下逐漸增大，上下部顆粒之間形成嵌合結構，路面破碎前發(fā)生嚴重病害的軟土路段進行修復處理。

　　出現嚴重坑槽、沉陷等病害時，最小尺寸不得小于全車道寬度和1.2m長，以確保壓實效果。破損部位的混凝土路面破碎開挖，用水泥穩(wěn)定碎石填塞填料必須進行適當攤鋪和壓實。

　　標記和保護道路段上的現有路面結構和管線。 特別是暗涵和難以發(fā)現的結構和管線

　　1)埋深1m以上的結構(或管線)不易被路面碎石破壞，可降低錘頭高度輕輕打碎; 埋深小于0.5m的結構(或管線)及橋涵等，禁止破碎，可正常破碎; 埋深0.5~1m的結構(或管線)可能受路面碎石化的一定影響，避讓范圍為結構端線外側3m以內的所有區(qū)域。

　　2)距離路肩10m的樓盤物不易被路面碎石破壞，施工時應降低錘頭高度，使路面出現輕度裂縫; 對于距離路肩5m以內存在樓盤物的鏈接，可正常破碎; 對于距離路肩5~10m范圍內存在建筑物的路段，請禁止破碎。

　　3)埋設在不同深度的構筑物、地下管道、房屋等，必須用不同標志的紅油漆標識清楚，區(qū)分破壞，確保安全。

　　4)交通管制：將交通管制和分流工作根據路面大修工程施工期間的交通組織設計方案，建議在條件允許的情況下一次性封閉施工區(qū)域，至少要實施半封閉施工。 結合項目實際施工進度計劃，進行交通分流，以確保交通暢通和施工安全。

　　以上介紹的就是水泥路面碎石化技術在養(yǎng)護維修中的應用，如需了解更多，可隨時聯系我們!