水泥路面碎石化技術(shù)作為一種水泥路面再生技術(shù)，水泥混凝土路面碎石化工程目前已廣泛應(yīng)用于原混凝土路面破壞嚴(yán)重需要大修改造的項(xiàng)目，該技術(shù)比原舊路改造采用的開(kāi)挖重建施工方案經(jīng)濟(jì)，環(huán)保工程特點(diǎn)得到廣泛認(rèn)可，那么，下面一起了解下水泥路面碎石化技術(shù)施工工藝及施工注意事項(xiàng)吧!

　　水泥路面碎石化技術(shù)化施工工藝及施工注意事項(xiàng)

　　1、水泥路面碎石化技術(shù)及質(zhì)量控制

　　碎石化前的處理。 清除路面碎石化前破碎混凝土板存在的部分瀝青覆蓋面和瀝青表面修補(bǔ)材料，更好地確保路面碎石化質(zhì)量。 同時(shí)進(jìn)行全線排水系統(tǒng)的安裝和修復(fù)，將道路兩側(cè)路肩開(kāi)挖至與混凝土路面基層相同的高度，確保水及時(shí)從路面區(qū)域排出。

　　特殊鏈接的處理

　　路面破碎前，對(duì)該工程全線可能存在的嚴(yán)重病害較弱的道路進(jìn)行修復(fù)處理。 首先拆除混凝土路面，開(kāi)挖至穩(wěn)定層，然后結(jié)合本工程更換監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料。

　　建筑物的標(biāo)記和保護(hù)

　　路面破碎前，應(yīng)對(duì)調(diào)查的結(jié)構(gòu)材料在現(xiàn)場(chǎng)做好明確標(biāo)記，避免這些結(jié)構(gòu)因施工而損壞。 對(duì)埋在不同深度的構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，用不同的紅油漆標(biāo)識(shí)清楚，區(qū)別破碎保證安全。

　　水泥路面碎石化技術(shù)施工

　　碎石化試驗(yàn)段。 在路面碎石化工程正式開(kāi)始之前，選擇了具有代表性的80m車道寬度的路面作為試驗(yàn)段。 經(jīng)驗(yàn)表明，采用落錘高度1.1~1.2m，落錘間距10cm左右，分段調(diào)整破碎參數(shù)破碎路面，目測(cè)破碎效果，碎石后路面表呈鱗片狀，說(shuō)明碎石效果滿足規(guī)定要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)為確保路面破碎至規(guī)定尺寸，在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)隨機(jī)選擇兩個(gè)獨(dú)立位置開(kāi)挖1m2試孔，試孔選擇避開(kāi)有橫向接縫或工作縫的位置。 為了全深度檢測(cè)碎石化顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)，嘗試挖洞至基層。 破碎混凝土路面粒徑達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整設(shè)備控制參數(shù)，相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)，循環(huán)前一個(gè)過(guò)程，直至滿足要求，并記錄查看符合要求的MHB碎石化參數(shù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)化施工。 在常規(guī)碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際情況不斷微調(diào)破碎參數(shù)。 參數(shù)需要較大調(diào)整的，應(yīng)當(dāng)通知監(jiān)理工程師。 路面破碎時(shí)MHB首先破碎路面一側(cè)的車道，然后破碎中部的行駛車道。 兩片破碎一般應(yīng)保證10cm左右的搭接破碎寬度。 機(jī)械施工中應(yīng)靈活調(diào)整行走速度、落錘高度、頻率等，盡量做到破碎均勻。 碎石化后，必須清除所有路面松散的接縫材料、膨脹接縫材料、外露的加固鋼筋等。 表面凹坑在10cm10cm以內(nèi)，壓實(shí)前可用密實(shí)級(jí)配碎石回填，10cm10cm以上的必須用瀝青混合料平整，保證瀝青砼路面平整度。 特別要考慮相應(yīng)的過(guò)渡措施，如碎石化和非碎石化混凝土路面可以設(shè)置格柵等。破碎后壓實(shí)

　　壓實(shí)的主要作用是進(jìn)一步破碎破碎路面表面的扁平顆粒，同時(shí)加固下層砌塊材料，為新型瀝青路面提供平整的表面。 破碎后路面采用z壓路機(jī)和單輪壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)次數(shù)為1~2次，壓實(shí)速度不得超過(guò)5km/h。

　　瀝青透過(guò)層的散布

　　水泥路面碎石化技術(shù)為了使表面松散的粒徑具有一定的結(jié)合力，使用緩裂乳化瀝青作為滲透層，用智能噴灑車均勻控制用量為2.5~3.0kg/m2。 瀝青透過(guò)層表面噴灑適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓。 石屑的用量以不附著在車輪上為準(zhǔn)。

　　2、破碎效果檢測(cè)

　　碎石化質(zhì)量控制的主要指標(biāo)主要有破碎率和破碎尺寸兩個(gè)。 一般要求將75%的水泥混凝土路面破碎成表面大尺寸為7.5cm以下、中間為22.5cm以下、底部為37.5cm以下的粒徑。 破碎后粒子尺寸可以通過(guò)調(diào)整錘的落下高度來(lái)控制。 碎石化后，混凝土顆粒之間形成緊密的配合結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊密貼合舊道路基層，消除脫空板原有的縫隙。 破碎時(shí)，與相鄰車道的連接寬度不得小于15cm。 破碎后的路面不得開(kāi)放交通。 如因開(kāi)通導(dǎo)致破碎后路面不平或滲層膠結(jié)層損壞，應(yīng)再次壓實(shí)。 碎石化效果不能以回彈彎曲或回彈率為評(píng)價(jià)指標(biāo)，需結(jié)合破碎層強(qiáng)度變異性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 局部彈簧板的挖掘更換必須在舊路面破碎后進(jìn)行，挖掘板的更換必須通過(guò)回彈彎曲測(cè)試確定。 碎石化后沉降量受舊路況影響較大，不適合作為碎石化技術(shù)的控制指標(biāo)。 混凝土路面破碎后，關(guān)閉交通，以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性。

　　3、破碎混凝土路面的檢測(cè)性壓實(shí)

　　檢測(cè)性壓實(shí)是指在有問(wèn)題的區(qū)域荷載下檢測(cè)破碎的混凝土路面和路基基礎(chǔ)結(jié)合料的穩(wěn)定性。 根據(jù)監(jiān)理工程師的指示，通常在加載的雙軸貨車上進(jìn)行。 此過(guò)程有助于確定破碎或壓實(shí)過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)的薄弱區(qū)域，但只能在瀝青面層攤鋪前進(jìn)行，使用方法應(yīng)避免壓實(shí)過(guò)度對(duì)破碎基層造成損傷。

　　4、水泥路面碎石化技術(shù)施工注意事項(xiàng)

　　1)加強(qiáng)破碎粒徑檢測(cè)，嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，保證破碎粒徑符合設(shè)計(jì)圖要求。 表層75%的混凝土路面破碎成顆粒(肉眼觀察)表面大尺寸不超過(guò)7.5厘米，碾壓完成后，碎石化后應(yīng)形成混凝土顆粒緊密配合的結(jié)構(gòu)。

　　2)碎石化路面為舊路加寬區(qū)間時(shí)，必須將加寬區(qū)間的道路結(jié)構(gòu)層施工至舊路面板上表面標(biāo)高位置，以確保新路拼接處的破碎質(zhì)量，減小舊路面板端部的破碎粒徑。

　　3)施工期間要特別關(guān)注天氣，碎石完成后，下一步要墊好水，防止碎石段落滲入雨水。

　　4)處理軟土病害，嚴(yán)格按上述計(jì)劃執(zhí)行，減少原混凝土路面病害引起的反射裂縫。

　　以上介紹的就是水泥路面碎石化技術(shù)施工工藝及施工注意事項(xiàng)，如需了解更多，可隨時(shí)聯(lián)系我們!