水泥混凝土路面是早期路面的主要形式之一，但是隨著重型車輛的增多、交通量的劇增、使用時(shí)間的增加等問(wèn)題的影響，早期施工的水泥混凝土路面出現(xiàn)了裂縫、錯(cuò)臺(tái)、板底脫空、斷板等病害。另外，水泥混凝土路面修復(fù)比瀝青路面難度大、耗時(shí)長(zhǎng)，效果難以保證。在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴(yán)重，采用其他的養(yǎng)護(hù)措施已不能保證路面使用性能時(shí)，破碎改造是有效途徑之一。

    破碎后的處理方式有兩種：一種是從原位移除，一種是原位利用。原位破碎再利用可以充分利用舊路資源，符合我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，因此成為舊水泥混凝土路面改造的趨勢(shì)。

    碎石化技術(shù)是舊水泥混凝體路面原位破碎再利用的有效技術(shù)手段?；炷谅访嫫扑樾枰诮Y(jié)構(gòu)性降低和反射裂縫風(fēng)險(xiǎn)增高之間需求平衡。在破碎后的有效模量是反射裂縫出現(xiàn)的可能性降到最低的前提下，贏盡量保證原混凝土板塊結(jié)構(gòu)性。破碎惠普有效模量與破碎后顆粒粒徑密切相關(guān)，存在一個(gè)合理的破碎后粒徑區(qū)間，能使有效模量達(dá)到適宜范圍，碎石化技術(shù)就很好地符合這一要求。

    碎石化技術(shù)只有在常規(guī)養(yǎng)護(hù)手段失效,確需加鋪改造的前提下才可以應(yīng)用。碎石化后板塊的強(qiáng)度損失是無(wú)法恢復(fù)的,是一種重建手段，必然要求加鋪新路面結(jié)構(gòu)層。

    碎石化技術(shù)需依托專用設(shè)備,主要有兩種:一種是多錘頭破碎機(jī),通過(guò)設(shè)備多個(gè)重錘的提升、下落，將板塊破碎；另一種則是共振式破碎機(jī)，通過(guò)設(shè)備振動(dòng)梁產(chǎn)生的高潁低幅振動(dòng)破碎舊水泥板塊。

多錘頭破碎機(jī)

共振破碎機(jī)

    2002年起，山東省在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)多錘頭破碎機(jī)碎石化設(shè)備，由山東省交通廳公路局、東南大學(xué)和山東省公路建設(shè)(集團(tuán))有限公司共同對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，2005年通過(guò)專家鑒定，2008年度獲山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。截至2008年底，該技術(shù)已在國(guó)內(nèi)應(yīng)用900km以上,已基本成熟。

    當(dāng)然除碎石化技術(shù)外,還有其他多種舊板塊破碎技術(shù),由于破碎效果不同，加鋪結(jié)構(gòu)與預(yù)期使用壽命也各不相同，因此需進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選定舊水泥混凝土路面的改造技術(shù)方案。