舊水泥混凝土路面破損的幾種主要原因：
    1、裂縫，產(chǎn)生原因?yàn)椋?br />    （1）土基和基層強(qiáng)度不夠；
   （2）水泥質(zhì)量差、不穩(wěn)定，粗細(xì)集料質(zhì)量差； 
   （3） 重復(fù)荷載應(yīng)力、翹曲應(yīng)力及收縮應(yīng)力等綜合作用； 
   （4）接縫拉開后，喪失傳荷能力，在板的周邊產(chǎn)生過大的荷載應(yīng)力； 
   （5）水的浸入及過大的豎向位移的重復(fù)作用，使基層受到侵蝕產(chǎn)生脫空； 
   （6）施工操作不當(dāng)，養(yǎng)護(hù)不到位。
    2、板角斷裂 
    板角斷裂是一垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點(diǎn)間的距離分別等于或小于端點(diǎn)所在板長的一半。其破損原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度不足和翹曲應(yīng)力等因素綜合作而產(chǎn)生。 
    3、接縫材料破損 
    水泥混凝土路面的接縫分為縱縫和橫縫。橫縫又分為脹縫（真縫）和縮縫 （假縫）兩種。 脹縫在使用中隨氣溫而變化，氣溫上升時(shí)填縫料會(huì)被擠出；當(dāng)氣溫下降填縫料不能恢復(fù)使縫中形成空隙，水泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時(shí)的障礙，且雨雪水亦能沿此空隙滲入，破損基層和墊層，造成路面板接縫處的變形和破損?？s縫的變化較小，但經(jīng)過若干次收縮，能把假縫折斷成真縫，填縫料自身的老化，也會(huì)造成像脹縫一樣的后患。
    4、邊角剝落
    邊角剝落是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的碎裂。產(chǎn)生此問題的主要原因是： 
   （1）接縫處混凝土強(qiáng)度低。
   （2）接縫落入堅(jiān)硬的雜物，板在膨脹時(shí)產(chǎn)生了超應(yīng)力，邊緣被硬物擠碎。 
   （3）傳力桿設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)。 
   （4）重交通荷載的重復(fù)作用。
    5、錯(cuò)臺(tái) 
    錯(cuò)臺(tái)是指接縫處相鄰面板的垂直高差。其產(chǎn)生的原因是： 
   （1）路面板在車輛軸載的作用下，造成接縫處板塊不均勻下沉。 
   （2）橫縫處未設(shè)置傳力桿。 
   （3）在溫度和濕度梯度作用下，板在接縫產(chǎn)生翹曲。
   （4）施工操作不當(dāng)。 
    6、唧泥 
    唧泥是指車輛通過時(shí)基層細(xì)料和水一起從板接縫處擠出，逐漸使基礎(chǔ)失去支撐能力，在荷載的重復(fù)作用下，最終將產(chǎn)生板斷裂的現(xiàn)象。產(chǎn)生的主要原因是：填縫料破損，雨水下滲路面排水不良。 
    7、拱起 
    拱起是指橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要是：縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置不當(dāng)，使板受熱時(shí)不能自由伸長。 
    8、表面裂紋與層狀剝落 
    表面裂紋是指淺而細(xì)或發(fā)絲狀的網(wǎng)狀裂紋，僅產(chǎn)生在路面表層。在車輛荷載的作用下，它會(huì)發(fā)展為深度6-12 mm的表層層狀剝落。其產(chǎn)生的原因是：水灰比過大、過度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、用鹽化冰雪、凍融循環(huán)和集料質(zhì)量低劣、水泥中的氧化鈉及氧化鉀與集料中的某些特定礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應(yīng)等。 
    9、修補(bǔ)破損 
    修補(bǔ)破損是路面板破損修補(bǔ)后的再次破損。其產(chǎn)生的主要原因是：原有病害沒有根治、修補(bǔ)質(zhì)量差、交通荷載過大。 

    舊水泥混凝土路面破損的處理方法：
    1、板塊斷裂
    板塊斷裂的處理應(yīng)根據(jù)其損壞的程度不同而分別對(duì)待。處理的方法主要有裂縫修補(bǔ)法、局部修補(bǔ)法、整板更換法3種。對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落且有錯(cuò)臺(tái)、裂塊已開始活動(dòng)的斷板，需更換整塊混凝土板。新舊板塊接縫處應(yīng)按上述局部修補(bǔ)法設(shè)置傳力桿。 
    2、卿泥
    對(duì)于出現(xiàn)卿泥現(xiàn)象的水泥混凝土板可在板下脫空區(qū)域填充剛性或半剛性的材料，以阻止板邊產(chǎn)生較大的豎向位移。對(duì)于較大的脫空區(qū)，為降低處理成本，可考慮采用永固路橋材料或混凝土等剛性材料填充，然后用聚胺脂整皮微孔泡沫等材料封縫。灌注混凝土或永固路橋修補(bǔ)料前應(yīng)將脫空區(qū)域內(nèi)的泥土等雜物清除干凈。 
    3、接縫碎裂
    接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫兩側(cè)易被傾斜剪切擠碎。在特重交通的公路上，橫向縮縫一般都設(shè)有傳力桿，但隨著接縫的碎裂，傳力桿也相繼失效，相鄰混凝土板之間的約束消失，從而增加了板塊的自由度。水泥混凝土脹縫因傳力桿安裝平行度不夠、漏裝套筒、傳力桿瀝青涂層過厚或脫落、留縫過寬、縫內(nèi)填料老化散失等原因而具有相當(dāng)高的破壞率。由于接縫的破壞，混凝土板上的瀝青罩面層出現(xiàn)反射裂縫的可能性增加。 
   （1）縮縫碎裂的處理方法：沿接縫縱向?qū)⒖p一側(cè)寬30-40cm范圍內(nèi)的混凝土板鑿去1/2～3/5板厚（使傳力桿的一端外露），將縫另一側(cè)的混凝土碎渣清除一干凈，剝除外露傳力桿的混凝土殘?bào)w，在傳力桿上涂一層1.5mm厚的瀝青層，在原縫位置設(shè)置單層聚氨脂硬泡沫板[規(guī)格為4000mm×1200mm×（20-200）mm]，然后用高于原混凝土板強(qiáng)度的永固路橋材料將缺損區(qū)域填至與原路面板平齊即可。 
   （2）脹縫碎裂的處理方法：對(duì)于破壞較嚴(yán)重的脹縫需重新設(shè)置。重設(shè)脹縫的具體構(gòu)造可參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ012-94中所示的滑動(dòng)傳力桿型、邊緣鋼筋型和厚邊型。但對(duì)于邊緣鋼筋型，建議采用4根直徑12-16mm的鋼筋分兩層沿與脹縫平行的方向?qū)Π暹呉姿閰^(qū)加固。新澆混凝土板的寬度不宜小于1.2m，且應(yīng)在舊混凝土板邊采用鉆孔灌漿法設(shè)置傳力桿，使新舊混凝土板緊密銜接。新澆混凝土?xí)r應(yīng)在縫頂預(yù)留深1cm，寬30cm的槽，待混凝土凝固后，在槽內(nèi)鋪寬20～25cm、厚0.8～1.Ocm的鋼板將脹縫蓋住，在鋼板上鋪土工織物后加鋪瀝青面層。
    4、錯(cuò)臺(tái) 
    對(duì)于高差較大（大于1.5cm）的錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)將其高出部分鑿除，用永固路橋水泥路面表層修補(bǔ)材料修補(bǔ)平整即可；高差較小的錯(cuò)臺(tái)可直接采用永固路橋表層修補(bǔ)材料修平。
    5、板塊斷裂
    板塊斷裂的處理應(yīng)根據(jù)其損壞的程度不同而分別對(duì)待。處理的方法主要有裂縫修補(bǔ)法、局部修補(bǔ)法、整板更換法3種。 
    6、板塊錯(cuò)臺(tái)
    錯(cuò)臺(tái)部位可以采用灌漿修復(fù)，通過抬升沉降一側(cè)的混凝土板塊，使板塊間接縫平整。根據(jù)錯(cuò)臺(tái)量大小，分兩種情況： 
   （1）錯(cuò)臺(tái)高度小于15 cm，用風(fēng)鎬和砧斧鑿除高起部分與鄰齊； 
   （2）錯(cuò)臺(tái)高度大于15 cm，用鑿低補(bǔ)平的辦法，將低下去的一側(cè)板上鑿毛，用永固路橋水泥路面快速修補(bǔ)料修補(bǔ)抹順，修補(bǔ)寬度50cm～100cm。 
    7、板塊掉邊、缺角的處理 
    對(duì)損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后用永固路橋修補(bǔ)材料澆筑；對(duì)破損面較淺、較窄的，可用風(fēng)鎬鑿除深約5cm以上，然后用永固路橋快速修補(bǔ)料修補(bǔ)填平。 
    8、原路面換板施工 
    當(dāng)路面板塊破碎成3塊以上，且有影響行車安全的，應(yīng)將整塊板鑿除，處治好基層之后，重新澆筑新混凝土板。澆筑前應(yīng)檢查基層，破碎松散的全部清除，部分土基也進(jìn)行挖除，采用半剛性基層難以壓實(shí)，因此夯實(shí)路基后鋪C 15混凝土作基層，然后再鋪混凝土面層。同時(shí)為確保新舊混凝土面板協(xié)調(diào)，增加板塊間傳荷能力，在鄰近舊板塊下刨挖澆筑混凝土，或者在舊混凝土板邊鉆孔，沿縱向重新設(shè)置拉桿，橫向增設(shè)傳力桿。
    9、表面起皮、起砂、露骨處理方法
    將混凝土表面松動(dòng)部位及碎石、砂子、灰等清理干凈，用永固路橋表層修補(bǔ)材料做薄層修補(bǔ)，就能恢復(fù)路面性能和外觀，延長使用壽命。

上述方法可以解決部分路面破損情況，但是，都不夠持久有效，為了延長路面的使用壽命，提高路面的舒適性，現(xiàn)在最常用的方法還是使用共振碎石化技術(shù)將路面破碎，使原路面變成基層，并在此基礎(chǔ)上加鋪水泥或者瀝青層。共振碎石化技術(shù)是目前路面改造最有效，且最節(jié)能環(huán)保的方法！